{"id":106,"date":"2022-05-19T20:03:53","date_gmt":"2022-05-19T20:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=106"},"modified":"2022-05-29T12:56:53","modified_gmt":"2022-05-29T12:56:53","slug":"trommelbremse-an-is2000","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=106","title":{"rendered":"Trommelbremse an IS2000"},"content":{"rendered":"\n

Hinweis: In diesem Artikel wird die Anfertigung einer Drehmomentabst\u00fctzung an der IS2000-Scheibenbremsaufnahme gezeigt. In der Online-Zeitschrift „Fahrradzukunft“ ist auch ein Artikel erschienen, in dem die Anfertigung einer Drehmomentaufnahme an Gabeln mit Lowridergewinde zeigt. Die dortige L\u00f6sung sollte auch f\u00fcr handwerklich weniger versierte Leute ohne Schwierigkeiten herzustellen sein! Interessierte bitte hier klicken!<\/a>. <\/em><\/p>\n\n\n

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Bei meinem Winterrad wollte ich die vordere V-Brake durch eine Trommelbremse ersetzen. Der Sinn erschlie\u00dft sich sp\u00e4testens dann, wenn man, wie ich, \u00f6fters in tieferem Schnee f\u00e4hrt und schon mal das v\u00f6llige Versagen einer V-Brake durch verdichtete\/vereiste Schneeklumpen erlebt hat. Au\u00dferdem ist die Bremswirkung weit von konstant entfernt.<\/p>\n\n\n\n

Trommelbremsen haben eine etwas gem\u00e4chlichere Bremswirkung und leiden unter nachlassender Bremswirkung bei l\u00e4ngeren Bergabfahrten. Da ich aber im Winter haupts\u00e4chlich in den Donauniederungen fahre (t\u00e4glich 17km zum B\u00fcro und abends zur\u00fcck), ist das mit den Bergen nicht so das Thema. Dar\u00fcber hinaus ist eine Trommelbremse gut gegen Schnee gesch\u00fctzt, so dass die Bremswirkung recht konstant bleibt. <\/p>\n\n\n\n

Eine 90er Trommelbremse mit integrierten Nabendynamo gibt es von Sturmey-Archer. Das Teil war schnell geordert.<\/p>\n\n\n\n

Nun ist es so, dass eine Trommelbremse ein nicht unerhebliches Drehmoment abst\u00fctzen muss. Daf\u00fcr hat sie einen langen festgenieteten Hebel, der mit einer mitgelieferten Schelle aus „Trompetenblech“ an nicht zu dicken ungefederten Gabeln befestigt werden kann. Das Blech passt aber nunmal nicht um eine Federgabel. Nun w\u00e4re es ein leichtes, ein eigenes St\u00fcckchen Blech zu dengeln, das passend w\u00e4re. Aber dieses Blech ist in der gelieferten Ausf\u00fchrung schon alles andere, als vertrauenserweckend, so wollte ich dies nicht noch mit einer unprofessionellen Blechschelle an einer Federgabel toppen.<\/p>\n\n\n\n

Federgabeln \u00fcblicher Bauart verf\u00fcgen aber meist \u00fcber eine Befestigungsm\u00f6glichkeit f\u00fcr Scheibenbemsen gem. IS2000. Daraus kann man folgendes ableiten:<\/p>\n\n\n\n

  1. Die Gabelkonstruktion ist generell in der Lage, Bremsmomente einer Maximalbremsung aufzunehmen. <\/li>
  2. Dieser Punkte ist f\u00fcr eine Krafteinleitung geeignet.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Daraus folgt, das man in so einer Federgabel jederzeit eine Trommelbremse verbauen kann, wenn es gelingt, das Bremsmoment sinnvoll abzust\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

    Ben\u00f6tigtes Material:<\/p>\n\n\n\n

    Edelstahl-Flachmaterial, hier ungef\u00e4hr 40mm x 4mm, ca. 150mm lang (kann auch schwarzes Material sein, sollte dann aber hinterher beispielsweise mit lang\u00f6liger Eisenglimmerfarbe mit Eisenmennige-Grundierung behandelt werden)<\/p>\n\n\n\n

    Edelstahlschrauben DIN 931 in A4-70 oder A4-80, alternativ Maschinenschrauben DIN 931 in Stahl 8.8<\/p>\n\n\n\n

    Anleitung:<\/p>\n\n\n\n

    Zuerst bauen wir das fertige Rad in die Gabel ein. Meins habe ich mit 2,33mm Speichen selbst eingespeicht. Ich w\u00e4hlte eine zweifach gekreuzte Speichung, sie bildete einen guten Kompromiss zwischen Steifheit und Drehmoment\u00fcbertragung. <\/p>\n\n\n\n

    Nun brauchen wir das Flachmaterial. Es wird um 90\u00b0 abgewinkelt, so dass es einen langen und einen kurzen Schenkel ergibt. Nun drehen wir erst einmal die Drehmomentst\u00fctze des Bremstr\u00e4gers etwas nach hinten (dazu l\u00f6sen wir selbstverst\u00e4ndlich etwas sie Achsmuttern!), um Platz f\u00fcr eine „Anprobe“ des VA-Teils zu erhalten. Dieses halten wir so an die Gabel, dass der kurze abgewinkelte Teil an dem Gabelstandrohr anliegt und gleichzeitig der lange Teil hinter der IS2000 Bremssattelbefestigung anliegt. Dann wird die Lage der Ausnehmung f\u00fcr die Bremsmomentst\u00fctze markiert. <\/p>\n\n\n\n

    Nun kommt eine elektrische St\u00e4nderbohrmaschine (oder Bohrst\u00e4nder mit elektrischer Handbohrmaschine) zum Einsatz und es werden zwei kleine L\u00f6cher gebohrt, der Abstand + Durchmesser darf nicht gr\u00f6\u00dfer sein, als die fertige Ausnehmung (Siehe D in Bild_01) lang werden soll, besser etwas weniger. Danach kommen Schraubstock und Schl\u00fcsselfeilen zum Einsatz. Da das VA-Material vergleichsweise hart ist, sollten die Schl\u00fcsselfeilen Handwerkerqualit\u00e4t haben und der Feilende \u00fcber ein geh\u00f6riges Ma\u00df an Langmut verf\u00fcgen. Um das Ganze spielfrei hinzukriegen hei\u00dft es feilen, probieren, feilen, probieren etc. etc…. (Lieber einmal mehr probieren, als zu gro\u00df gefeilt.)<\/p>\n\n\n\n

    Passt es, wird wieder probiert und die H\u00f6henlage festgelegt. Es ist darauf zu achten, dass der obere Teil (Siehe A in Bild_01) am Standrohr anliegt. Dann wird die Lage des Loches f\u00fcr die obere Befestigungsschraube (Siehe B in Bild_01) gekennzeichnet und mit 6,1mm gebohrt und entgratet. <\/p>\n\n\n\n

    Anschlie\u00dfend wieder probieren und Schraube (B) anbringen. Danach Bremse festsetzen und Rad nach vorne dr\u00fccken, um Last auf die Halterung zu bringen. Gleichzeitig die Lage der unteren Befestigungsschraube (Siehe C in Bild_01) markieren. So sollte alles spielfrei werden. Unteres Loch bohren und entgraten. <\/p>\n\n\n\n

    Nun werden die zwei Enden des Teils noch auf die passende L\u00e4nge gek\u00fcrzt: Unter der unteren Befestigungsschraube ( C ) sollte noch 5mm Fleisch bleiben, oben sollte so weit gek\u00fcrzt werden, dass ein paar Millimeter Abstand zu den Speichen eingehalten werden. Die Enden werden noch mittels Feile und Schraubstock abgerundet und entgratet. Diesmal darf man ruhig mit einer gro\u00dfen Schrupp- bzw. Schlichtfeile arbeiten. Das Abrunden mit einem Schleifbock ist nicht so angesagt, erhitzt doch, wenn man nicht aufpasst, das Material lokal zu stark und vorbei ist es mit rostfrei. In so einem Fall m\u00fcsste man das Material mit Edelstahlbeize behandeln. <\/p>\n\n\n\n

    Jetzt kann die Konstruktion verschraubt werden. Ich bevorzuge trotz der etwas geringeren Festigkeit V4A-Schrauben mit selbstsichernden Muttern. Alternativ kann man auch gute Schrauben (Festigkeitsklasse mindestens 8.8) aus schwarzem Stahl nehmen. (Es gibt auch geschmiedete Aluschrauben, die an die Festigkeit von 800 N\/mm2 rankommen) <\/p>\n\n\n

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    Der Bowdenzug passt gerade noch zwischen angefertigtem Teil und Aufnahme. Ggf. muss man den Aufnahmenippel, der die Gewindeh\u00fclse des Bowdenzuges aufnimmt, links etwas abfeilen. Ein Millimeter ist so ohne Stabilit\u00e4tsverlust noch zu sparen.<\/p>\n\n\n

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    Schlie\u00dflich fertigt man noch aus einer alten Speiche noch eine F\u00fchrungs\u00f6se f\u00fcr den Bowdenzug, damit  der Austrittswinkel des Zuges zur H\u00fclle fixiert ist.<\/p>\n\n\n

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    Abschlie\u00dfend noch mal die Ansicht der R\u00fcckseite<\/p>\n\n\n\n

    Hinweis:<\/p>\n\n\n\n

    Berechnet habe ich diese Konstruktion nicht, allerdings ist sie weitaus stabiler, als die serienm\u00e4\u00dfigen Schellen, Sturmey-Archer-Teilenummer HSL 702 bzw. HSL 703. <\/p>\n\n\n\n

    Fazit:<\/p>\n\n\n\n

    Da ich weniger auf das Gewicht schaue, habe ich die Konstruktion aus rostfreiem Edelstahl gefertigt, dessen Festigkeit die von Aluminium mehrfach \u00fcbertrifft. Auch die Empfindlichkeit gegen\u00fcber Streusalz ist nahe Null. Und ja, die Bremswirkung einer Trommelbremse entfaltet sich anders, als eine V-Brake oder Scheibe: Die Bremswirkung ist nicht so bissig. Allerdings w\u00fcrde ich mit so einer Bremse auch keine Bergtouren fahren. <\/p>\n\n\n\n

    Mittlerweile habe ich die Konstruktion an einem anderen Rad (mein Winterrad hat gewechselt) mit Starrgabel. Praktischerweise hatte auch die Starrgabel eine IS2000 Aufnahme. Das Vorderrad konnte in wenigen Minuten mitsamt angefertigter Drehmomentaufnahme in das „neue“ Fahrrad \u00fcbernommen werden. <\/p>\n\n\n\n

    Info:<\/p>\n\n\n\n

    VA ist volkst\u00fcmlich eine fr\u00fchere Materialbezeichnung von Krupp, der umgangssprachlich f\u00fcr rostfreie (austenitische) kaltverfestigte St\u00e4hle verwendet wird. <\/p>\n\n\n\n

    V2A entspricht WerkstNr 1.4301 und V4A entspricht WerkstNr 1.4571. F\u00fcr Edelstahlschrauben sollte V4A-70 (kaltverfestigt) verwendet werden, da es eine Zugfestigkeit von 700N\/mm2 aufweist, also etwas weniger, als die 800N\/mm2 Zugfestigkeit einer schwarzen Schraube in der Festigkeitsklasse 8.8.<\/p>\n\n\n\n

    Im \u00fcbrigen: Die Bezeichnung V4A, bzw. 8.8 ist in der Regel auf dem Schraubenkopf aufgebracht. Verzinkte Baumarktschrauben (und andere) ohne Kennzeichnung sind in der Regel Festigkeitsklasse 4.6, das bedeutet, das sie nur 400 N\/mm2 Zugfestigkeit aufweisen, also schlicht die H\u00e4lfte. Solche Schrauben w\u00fcrde ich f\u00fcr anspruchsvolle Zwecke schlicht nicht verwenden wollen!<\/p>\n\n\n\n

    Tips:<\/p>\n\n\n\n

    Schl\u00fcsselfeilen gibt es mit Holz\/Kunststoffheft, aber auch in langer Ausf\u00fchrung mit d\u00fcnnem „Stahlheft“. Obwohl ich die mit Stahlheft bevorzuge, ist f\u00fcr weniger Ge\u00fcbte ein Kunststoffheft leichter zu bedienen. Holzhefte neigen bei unge\u00fcbter Handhabung zum L\u00f6sen und man kann sich Feilenangel in die Hand rammen! <\/p>\n\n\n\n

    Beim Feilen von VA ist viel Geduld und Ausdauer erforderlich!<\/p>\n\n\n\n

    Man kann nat\u00fcrlich auch ohne Bohrmaschinenst\u00e4nder oder St\u00e4nderbohrmaschine nur mit einer elektrischen Handbohrmaschine arbeiten. Allerdings ist es dann sinnvoll, mit kleinem Bohrer vorzubohren, der mindestens den Durchmesser der Querschneide des gro\u00dfen Bohrers aufweist.<\/p>\n\n\n\n

    Vor dem Bohren die zuk\u00fcnftige Lochmitte kr\u00e4ftig ank\u00f6rnen, das verhindert ein verlaufen des Bohrers.<\/p>\n\n\n\n

    Unter dem Radmuttern liegen passende Scheiben und sichern formschl\u00fcssig das Rausfallen des Rades, falls sich die Radmuttern l\u00f6sen sollten! (was mir noch nie passiert ist)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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