{"id":2525,"date":"2023-04-12T08:03:27","date_gmt":"2023-04-12T08:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=2525"},"modified":"2023-04-21T07:04:51","modified_gmt":"2023-04-21T07:04:51","slug":"reifen-fahrwerk","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=2525","title":{"rendered":"Fahrwerk\/Reifen am P\u00f6ssl"},"content":{"rendered":"\n

Vorab: Unterschied Light und Maxi bzw. Heavy<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wer nun auf der Suche nach einem Fiat Ducato ist, wird mit den unterschiedlichsten Bezeichnungen f\u00fcr das Basisfahrzeug konfrontiert. H\u00e4ufig werden im Prospekt die Begriffe \u201eLight\u201c und \u201eHeavy\u201c, verwendet oder \u201eDucato\u201c und \u201eDucato Maxi\u201c, seltener die Bezeichnungen \u201e35 L\u201c, \u201e35 H\u201c und \u201e40 H\u201c. H\u00e4ufig ist auch von einer Auflastung die Rede. Es geht aber in allen Formulierungen um dieselbe Sache.<\/p>\n\n\n\n

Ducato 35L<\/strong> (auch Ducato, Ducato light, light 33, light 35, 3300 light, 3500 light, usw.)<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug hat ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 3.300kg oder eben 3,3t und wird mit 15-Zoll-R\u00e4dern (215\/70 R 15) ausgeliefert. Die Achslasten betragen 1750 kg an der Vorderachse und 1900 kg an der Hinterachse. Die Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 280mm an Vorder- (innenbel\u00fcftet) und Hinterachse. H\u00e4ufig wird von den Herstellern von Wohnmobilen eine Auastung auf 3.500kg oder eben 3,5t angeboten. Hierbei handelt es sich nur um eine geringf\u00fcgige Zulassungs\u00e4nderung am Fahrzeug. Beide Achsen d\u00fcrfen mit 100kg per Achse st\u00e4rker belastet werden und kommen so auf 3,5t. Ansonsten handelt es sich um ein identisches Fahrzeug. In beiden F\u00e4llen betragen die Anh\u00e4ngerlast 2500kg oder 2,5t.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ducato 35 H<\/strong> (auch Ducato Maxi)<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug hat ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 3.500kg oder eben 3,5t und wird von den meisten Wohnmobilherstellern als Option angeboten, manchmal auch serienm\u00e4\u00dfig. Optisch erh\u00e4lt das Fahrzeug zus\u00e4tzliche Radlaufblenden aus Kunststoff. Das Fahrzeug wird mit 16-Zoll-R\u00e4dern (215\/75 R 16) ausgeliefert. An der Vorderachse erh\u00e4lt der K\u00e4ufer gr\u00f6\u00dfer dimensionierte Bremsscheiben. Die Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 300mm an Vorderachse (innenbel\u00fcftet) und 280mm an der Hinterachse. Die Achslasten betragen aufgrund von technischen \u00c4nderungen am Fahrwerk (z.B. st\u00e4rkere Federn vorne, Doppelblattfedern hinten) 2100 kg an der Vorderachse und 2400 kg an der Hinterachse. Zudem \u00e4ndert sich die Achs\u00fcbersetzung gegen\u00fcber dem 35 L, was sich aber durch die gr\u00f6\u00dferen R\u00e4der mehr als aufhebt. Die zul\u00e4ssige Anh\u00e4ngerlast erh\u00f6ht sich auf 3000kg oder 3.0t.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ducato 40 H<\/strong> (auch Ducato Maxi 4000 kg)<\/p>\n\n\n\n

Vom Prinzip ist es ein Ducato 35 H. Das Fahrzeug wird ebenfalls mit 16-Zoll-R\u00e4dern ausgeliefert, allerdings mit einer 225\/75 R 16 Bereifung. Beim 40 H sind an der Hinterachse zudem ebenfalls innenbel\u00fcftete Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 300mm verbaut. Dar\u00fcber hinaus erh\u00e4lt der 40 H eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Servobremse.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Unser Kasten<\/h2>\n\n\n\n

Unser P\u00f6ssl hat ein sogenanntes Maxi 35 H-Chassis. Wie schon vorab erkl\u00e4rt, hat er also hinten Doppelblattfedern und vorne st\u00e4rkere Federbeine. Nun muss man wissen, dass Fiat den Ducato nicht f\u00fcr einen Dauerbetrieb mit 3,5t ausgelegt hat, sondern ein Mittelma\u00df anstrebt, damit der arme Handwerker, der gerade nicht geladen hat, nicht f\u00e4hrt wie auf Holzr\u00e4dern. Also ist auch der Maxi vorne vergleichsweise weich. Hinten die Doppelblattfedern dagegen gehen auch bei hoher Beladung nicht in die Knie. Ein Wohnmobil hat jedoch auch vorne kr\u00e4ftig Gewicht. So sitzen dort Fahrer\/Mitfahrer, es ist vorne ein 120 Liter Dieseltank (mittlerweile nur noch 90l und ein Adblu-Tank). Bei unserem P\u00f6ssl ist der Wassertank mit 100 Litern unter der Dinette, geht also auch zu 3\/4 auf die Vorderachse etc. etc. <\/p>\n\n\n\n

Andere Federn vorne<\/h2>\n\n\n\n

Nun stand also unser P\u00f6ssl, ob beladen oder unbeladen immer mit nach oben gerecktem Heck da. Auch wenn mich das nicht im geringsten st\u00f6ren w\u00fcrde, wenn man auf einem ebenen Stellplatz schon gut 5cm unterkeilen muss, damit man gerade steht, dann nervt das. <\/p>\n\n\n\n

Dank eines schwedischen Federherstellers haben wir den Kasten dann einigerma\u00dfen in die Waagrechte gebracht. Es wurden vorne sogenannte Camperfedern f\u00fcr eine Achslast von 2100kg eingebaut. Das hob den Vorderwagen um 6cm an, was nach einer gewissen Zeit, in der sich die Federn setzen, effektiv 5cm ergibt. Au\u00dferdem federt der Wagen jetzt vorne auch wieder und schl\u00e4gt nicht mehr durch, dass einem die Plomben rausfliegen.<\/p>\n\n\n\n

Hier erstmal der bildliche Vergleich vor und nach dem Federumbau…<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

General Grabber AT3<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr unseren Kasten sind auch Reifen 225\/75 R16 zugelassen. Es waren als Sommerreifen die Michelin Agilis Camper montiert. Eigentlich angenehme Reifen, laufruhig, gut bei Regen und absolut Mist, wenn man auf eine Wiese oder im Matsch kommt. Aber was solls, sie waren drauf und in Ordnung. Was andere Reifen auf rutschigen Untergrund ausmachen, konnte ich mit den Winterreifen erproben, die auf Gras und Matsch ein weit besseres Bild machten, wie die Michelin Agilis. <\/p>\n\n\n\n

Irgendwann jedoch ist gut und Reifen sollte man schon aus Altergr\u00fcnden wechslen. Unsere Agilis waren 11 Jahre alt. Das ist ein stattliches Alter f\u00fcr Reifen. Wenn man dann schaut, was so ein Michelin Agilis kostet, fallen einem die Augen raus. Soviel Geld f\u00fcr einen Reifen, der mich nicht komplett \u00fcberzeugt geht gar nicht. <\/p>\n\n\n\n

Irgendwann bin ich auf den General Grabber AT3 gesto\u00dfen, dessen Lastbereich bis zu einer Achlast von 2430kg reicht. Genug auch f\u00fcr meine Hinterachse mit 2400kg. (die eh nicht ausgenutzt werden). Also entschied ich mich f\u00fcr den General Grabber AT3. Allerdings auf den Serienfelgen. Diese gibt es leider nur in silber f\u00fcr die Maxi Modelle und zeitm\u00e4\u00dfig habe ich es einfach nicht geschafft, die Felgen schwarz zu lackieren. Also m\u00fcssen bis zum Herbst eben einfach schwarze Radkappen drauf. Das Lackieren (mit Bedliner) ist was f\u00fcr n\u00e4chsten Winter.<\/p>\n\n\n\n

Hier ein Bild mit den Radkappen, die aber immer noch besser sind, als das Silber der Felgen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ja ich wei\u00df, die Radkappen sehen nicht so prall aus, aber kommt Zeit, kommt Rad… <\/p>\n\n\n

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