Wir haben ja nicht den gro\u00dfen Stromverbrauch, aber trotzdem schien mir eine LiFePo4 angebracht, erlaubt sie doch die besser Nutzung ihrer Kapazit\u00e4t. W\u00e4hrend die AGM nur rund 50% ihrer 95Ah nutzen kann, ohne Schaden zu nehmen, k\u00f6nnen LiFePo4 problemlos 80 bis 90% ihrer Ladung abgeben, ohne Schaden zu nehmen. <\/p>\n\n\n\n
Jetzt ist es nicht so, dass ich viele Verbraucher habe. Der Volksverbl\u00f6der (TV) ist zwar eingebaut, aber noch nie gelaufen und der Kaffee wird per Bialetti gemacht. Wir haben also au\u00dfer LED-Beleuchtung, Wasserpumpe und Gebl\u00e4se der Gasheizung keine sonstigen Stromverbraucher, au\u00dfer diverses USB-Zeugs.<\/p>\n\n\n\n
Es passierte mit der AGM, was passieren muss:
Nach ca. 5 Stunden Heizbetrieb und Betrieb des CPAP-Ger\u00e4tes schaltete das Schaudt 99 wegen Unterspannung (10,5V)ab. Eigentlich hatte ich das erwartet. <\/p>\n\n\n\n
Was tun?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das bekr\u00e4ftigte mich in meinem Entschluss, auf LiFePo4 umzubauen. Angepeilt waren 100Ah, die f\u00fcr meine Zwecke ausreichen sollten und gleichzeitig das Gewicht um rund 10kg verringern.<\/p>\n\n\n\n Dabei f\u00e4llt eben auf, dass einerseits die Ma\u00dfe der \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen (Batterien) nicht so sind, wie man sich das w\u00fcnschen w\u00fcrde f\u00fcr eine Untersitzmontage, andererseits missfiel mir auch, dass fast alle LiFePo4-Kaufbatterien recht gro\u00df bauen, ein BMS haben, aber nicht zu \u00f6ffnen sind. (au\u00dfer wenn sie in Blechk\u00e4sten verbaut sind). Des weiteren sind sie meist viel gr\u00f6\u00dfer, als es f\u00fcr die Zellen notwendig w\u00e4re. <\/p>\n\n\n\n Im Klartext: Wenn das BMS \u00c4rger macht, kommt man nicht dran, wenn das Balancing nicht zufriedenstellend ist, kann man nicht dran etc. etc.<\/p>\n\n\n\n Warnung: 3,2V-Zellen mit 120Ah haben Potenz! Die offene Verdrahtung bei Eigenbauten birgt Unfallgefahren. Also bitte, Uhren, Ringe und anderen Schmuck runter, wenn man an Strom arbeitet! Das Objekt der Wahl<\/strong><\/p>\n\n\n\n So habe ich mich dazu entschlossen, eine offene Einheit zu bauen, wo man \u00fcberall dran kommt. Sollte also das passive Balancing nicht ausreichend erscheinen (reicht nicht, wei\u00df ich mittlerweile), kann ich jederzeit einen aktiven Balancer hinzuf\u00fcgen, ohne etwas aufs\u00e4gen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n Die Zellen sind von CATL und haben 120Ah, das BMS ist ein Smart DMS 4S 100A von Daly mit BT und externem Display. Da der Ladestrom des WA121525 (ohne F\u00fchler) maximal 25A betr\u00e4gt und das Schaudt 99 in Bleis\u00e4ure-Stellung mit 18A l\u00e4dt, bin ich im Bereich von 0,2 C bei den Zellen. Die maximale Entladestrom von 1C ist f\u00fcr mich kaum relevant. Ich habe keinen Wechselrichter mit Kaffeemaschine oder Klimaanlage darauf laufen.<\/p>\n\n\n\n Die AGM ist unterm Sitz verbaut und das noch an ziemlich d\u00e4mlicher Stelle: Die LiFePo4-Zellen sollen so weit nach vorne, wie m\u00f6glich, das BMS seitlich davon und der hinten freiwerdende Platz soll ein Fach werden, das noch einen Deckel bekommen soll, so dass man dort Krimskrams, Schuhe o.\u00e4. aufbewahren kann.<\/p>\n\n\n\n Hier mal Bilder von den Zellen mit BMS vor dem Einbau. Das Ma\u00df des Blocks betr\u00e4gt LxBxH 200mm x 174mm x 166mm. Das BMS ist 166mm x 65mm x 24mm gro\u00df. Ich habe es in ein Kunststoff-Lagerkiste eingebaut und mit einem Acryldeckel gegen Ber\u00fchrung der Pole gesch\u00fctzt. Das BMS hat keine L\u00fcfter. Darauf habe ich Wert gelegt.<\/p>\n\n\n\n Trotzdem das BMS \u00fcber BT verf\u00fcgt, legte ich auf eine Anzeige Wert. Deswegen habe ich eine LED-Anzeige mitgeordert und ein Programmierinterface auch gleich mit. <\/p>\n\n\n\n Nun, die LiFePo4 ist jetzt mal eingebaut mit dem 100A Daly BMS. <\/p>\n\n\n\n Die verschwundenen Amperestunden (ja wo sind sie denn?)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ein erster Test ergab drei Tage autark Stehen ohne Probleme. Aaaaber\u2026 das Daly kann Str\u00f6me unter 2A nicht richtig oder gar nicht messen. Wenn also st\u00e4ndig 1,5A \u201everschwinden\u201c k\u00f6nnen, ohne im SOC (state of charge) mit berechnet zu werden, dann w\u00e4re eine 120Ah Batterie nach 40Std nur noch halb voll und der SOC w\u00fcrde immer noch voll anzeigen. <\/p>\n\n\n\n So haben wir nach zwei Tagen immer noch gem\u00e4\u00df BMS-App 98% SOC gehabt, obwohl rein \u00fcberschl\u00e4gig die Berechnung des SOC nach Voltzahl (ich wei\u00df, das ist nicht genau) rund 40-50% ergeben h\u00e4tte. Wir brauchten nur Strom f\u00fcr das Heizungsgebl\u00e4se, CPAP-Ger\u00e4t und Licht. <\/p>\n\n\n\n Als ich dann mehrfach mein leeres MBP (MacBook Pro) aufgeladen habe, sankt der SOC auf rund 85%, wobei die Ermittlung nach Voltzahl rund 30% ergab. <\/p>\n\n\n\n Nunja, die mitgeorderte SOC-LED-Anzeige, die am BMS h\u00e4ngt, kann nat\u00fcrlich auch nur anzeigen, was das BMS wei\u00df. Wei\u00df das BMS nix, oder etwas falsches, wird auch die SOC-LED-Anzeige unweigerlich den gleichen Mist anzeigen. B\u00f6se Zungen behaupten, wer viel misst, misst Mist!<\/p>\n\n\n\n Abhilfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kurzum… Leute, die wenig Strom verbrauchen wie wir, k\u00f6nnen den SOC nicht richtig ermitteln. W\u00fcrde ich nun einen der \u00fcblichen und teuren Shunts der \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen einbauen, w\u00e4re mir auch nicht geholfen, denn selbst ein Shunt mit 100A hat eine Toleranz von 1%. Die Toleranz bemisst sich immer nach dem Maximalwert. In diesem Fall sind also die 1% rund 1A. Ein 300A-Shunt demzufolge 3A. Entnimmt man nun aber nur 1A, dann kann die Anzeige beim 100A Shunt bei 0 (Null!) liegen, sie kann aber auch bei 2 (unwahrscheinlich) liegen. Ein 300A-Shunt k\u00f6nnte sogar glatt 3A „verschlucken, ohne dass es in den SOC berechnet wird. <\/p>\n\n\n\n An der Genauigkeit von 1% des Skalenendwertes gibt es wenig zu \u00e4ndern, au\u00dfer, es wird echt richtig teuer. Aber selbst 400\u20ac-L\u00f6sungen k\u00f6nnen diese niedrigen Werte nicht aufl\u00f6sen. Da bauen sich Leute einen 300A Batteriecomputer ein und wundern sich, wenn sie nach drei Wochen Standzeit den Akku nutzen wollen, dass er erst voll anzeigt und nach wenigen Minuten wegen Unterspannung zum Schutz der LiFePo4 abschaltet. Die Foren sind voll von solchen Effekten bei Leuten, die wenig Stromabnahme haben. Einer, der seine Kaffeemaschine puttern und sein Klima auf der 200Ah-LiFePo4 rauschen l\u00e4sst, dessen Frau den F\u00f6n benutzt und so per Wechselrichter dann 200-300 Ampere (kurzzeitig) abnimmt, der hat i.d.R. keine Probleme mit der Anzeigegenauigkeit. Da spielt es kaum eine Rolle, ob da 200A oder 203A oder 197A gemessen und berechnet werden. Die verbelibende Laufzeit des Akkus unterscheidet sich da nur um Sekunden. Deswegen sind die Batteriecomputer der \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen auch f\u00fcr solche Verbr\u00e4uche optimiert und nicht f\u00fcr klein Rainer, der meist unter der Wahrnehmbarkeitsschwelle rumtuckert. <\/p>\n\n\n\n Ich werde mit einem anderen Messger\u00e4t versuchen, die Geringverbrauchsproblematik in den Griff zu bekommen. Nachdem die allseits marodierenden LiFePo4-Spezialisten nichts passendes haben, muss wieder einmal der „gute alte Chinese“ herhalten. <\/p>\n\n\n\n Die haben Shunts mit 50A und 1% Genauigkeit. Das w\u00fcrde den „blinden Fleck auf 0,5A verringern. Da wir weder Kaffeemaschine (aus der Bialetti schmeckt’s eh besser), Klimaanlage (fahren die Leute in den S\u00fcden, um dann festzustellen, dass sie keine W\u00e4rme m\u00f6gen?), noch TV\/Sat (wer nichts mit sich anzufangen wei\u00df, braucht sowas nat\u00fcrlich) nutzen, ist unser Stromverbrauch selten \u00fcber 2 A (typisch unter 1 A) und mit 40A abgesichert, was mehr als ausreichend ist. Bei Nutzung von 80% der Batteriekapazit\u00e4t k\u00f6nnen wir mit unserem typischen Verbrauch rund 4 Tage autark stehen. Eine PV-Anlage w\u00e4re bei uns „Perlen vor die S\u00e4ue“, weil nach 4 Tagen langsam auch die zweite WC-Kasette voll wird und wir eh ans Ausleeren denken m\u00fcssen. Sobald der Motor l\u00e4uft, schiebt der Booster 25A in die LiFePo4. Ich habe bewusst auf einen st\u00e4rkeren Booster verzichtet, weil die Lima unseres Ducatos gerade mal 150A bringt und dort ja nicht wenige andere Verbraucher auch mit versorgt werden m\u00fcssen. Jedenfalls w\u00e4ren die 80% verbrauchter Strom nach gut 3 Stunden komplett wieder geladen. <\/p>\n\n\n\n Interessanterweise schiebt der Booster auch dann die 25A von der Fahrzeug in die Aufbaubatterie, wenn der Motor im Stand l\u00e4uft. Die Ladezeit des Aufbauakkus l\u00e4sst sich also wirklich in Betriebsstunden berechnen und nicht nach Zeit und Drehzahl. Und nat\u00fcrlich muss die Lima die 25A, die aus der Fahrzeugbatterie abgezogen werden, zus\u00e4tzlich erbringen. Aber jeder sollte sich mal \u00fcberlegen, dass wenn er Nachts mit Licht f\u00e4hrt, alleine sein Licht schon 10A zieht, mit Zusatzscheinwerfer (Nebel-\/Fernscheinwerfer) sind es fast 20A. Die 150A Lima kann die 25A zus\u00e4tzlich locker ab. Ob allerdings eine 150A Lima einen 50A Ladebooster bei Nacht und Regen mitversorgen kann, ohne dauerhaft einen Schaden zu erleiden, wei\u00df ich nicht. F\u00fcr meinen Teil und unsern P\u00f6ssl sind mir die 25A ausreichend. <\/p>\n\n\n\n Wer nat\u00fcrlich 200Ah Batterien und gr\u00f6\u00dfer verbaut hat, ist mit 25A Ladestrom vermutlich nicht ganz zufrieden. Allerdings haben die neueren Sevels (Ducato, Jumper, Boxer) auch mittlerweile meist st\u00e4rkere Lichtmaschinen mit 210A. Die baut aber Stellantis sicher nicht ein, weil sie so nett sind, sondern weil die zunehmende Fahrzeugelektronik mehr und mehr Strom braucht. Und wenn jemand mehr entnimmt, als die Lima nachschieben kann, werden von der Fahrzeugelektronik eben wichtige Funktionen eingeschr\u00e4nkt. So beispielsweise verringert sich die Regelfrequenz des ABS, wenn die Stromversorgung nicht ausreichend ist. Merkt beim Fahren keiner und man kommt erst drauf, wenn man in die Spezifikationen der Bauteile reinliest. Aber ich denke, so weit kommst es nicht mit einer 210A Lima, denn wer f\u00e4hrt schon mit leerer Aufbaubatterie im Winter (Heizungsgebl\u00e4se) bei Nacht (Fahrlicht) und starkem Regen (Nebelscheinwerfer d\u00fcrfen dann genutzt werden, der Scheibenwischer l\u00e4uft auch) los?<\/p>\n\n\n\n Und nein, wir haben nur einen kleinen mobilen Wechselrichter mit 300W als Notl\u00f6sung zum MacBook aufladen. Aber selbst das wurde nun ge\u00e4ndert und f\u00fcr das MacBook haben wir nun auch ein 12V Laderger\u00e4t. Der Umweg \u00fcber 12V auf 230V und dann per Netzteil das MacBook laden entf\u00e4llt nun auch. <\/p>\n\n\n\n Ein Shunt w\u00e4re vorhanden, aber…<\/strong><\/p>\n\n\n\n Praktischerweise h\u00e4tte ich sogar schon einen eingebauten Shunt im EBL99. Das ist ein 50A\/50mV-Shunt. Den k\u00f6nnte man sogar abgreifen, die Anschl\u00fcsse sind am EBL99 nach au\u00dfen gef\u00fchrt. Leider sind die markt\u00fcblichen Batteriecomputer mit Smart-Shunt ausgestattet (der Shunt wandelt die Signale um und \u00fcbertr\u00e4gt sie dann an den Computer. Das passt nicht an einen analogen Shunt. <\/p>\n\n\n\n Die meisten Batteriecomputer aus chinesischer Produktion arbeiten wirklich noch mit Spannungsteilern\/Me\u00dfleitungen und ohne Datenleitung, allerdings sind die immer auf 75mV ausgelegt. Passt also auch nicht. Ich k\u00f6nnte h\u00f6chstens mit einem analogen 50\u00b5A Messger\u00e4t eine Momentanverbrauchsanzeige (Zeigeramperemeter) bauen und deren Werte dann zu einem Diagram interpolieren. Genauer wird es aber auch nicht, denn lese mal einer an einem analogen +\/-50 \u00b5Ampermeter einem Wert von 0,5 ab. Das ist weniger, wie die Dicke des Zeigers. <\/p>\n\n\n\n Kurzum, alles vorhanden, aber nicht sinnvoll nutzbar mangels passender Peripherie.<\/p>\n\n\n\n Zellendrift<\/strong><\/p>\n\n\n\n Des Weiteren driften die Zellen ein wenig. Der eingebaute passive Balancer bringt nur 0,5A und das nur am Ende der Ladezeit. Da werde ich einen aktiven Balancer einbauen, der immer ausgleicht, auch wenn nicht geladen wird und dann aber mit 5A. <\/p>\n\n\n\n Ss, ein aktiver Balancer ist eingebaut. das Ding sieht so aus:<\/p>\n\n\n\n Der aktive Balancer arbeitet wunderbar, die Zellendrift ist nun nicht mehr nennenswert und er arbeitet unabh\u00e4ngig vom Ladeger\u00e4t und BMS (Batteriemanagementsystem). Er arbeitet immer, egal. ob geladen, entladen oder Stillstand herrscht, wird die Drift zu gro\u00df, wird er aktiv. <\/p>\n\n\n\n Nun mal hier ein Blick auf das Daly-BMS, nachdem die LiFePo4 einige Tage am Schaudt EBL99 (in Stellung „Bleis\u00e4ure“) gehangen hat.<\/p>\n\n\n\n Wenn ich die nachfolgende Tabelle zu Grunde lege, fahre ich mit den 13,7V in Ruhe nicht schlecht.<\/p>\n\n\n\n Beim Fahren wird mit dem Schaudt 25A-Booster geladen. Des Weiteren habe ich einen separaten Batteriemonitor eingebaut. Hier die Anleitung, Shots von Teil gibt es sp\u00e4ter…<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Anmerkung<\/strong><\/p>\n\n\n\n Am Wohnmobil kann man nat\u00fcrlich mit begrenztem finanziellem Aufwand mit LiFePo4 rumexperimentieren. Da ich mich mit dem Gedanken besch\u00e4ftige, irgendwo auf unseren 700 Quadratmetern Dachfl\u00e4che eine PV zu installieren, interessiert mich nat\u00fcrlich die M\u00f6glichkeit, LiFePo4-Zellen zur Stromspeicherung einzusetzen. Und m\u00f6glichst dann nicht mit einem Fertigger\u00e4t, dessen Komponenten unbekannt sind, Ersatzteile nur von Hersteller (teuer) gekauft werden k\u00f6nnen und man auf die Zellensteuerung keinen Einfluss hat. <\/p>\n\n\n\n Mir ist es u.U. lieber, selbst einen Block aufzubauen, ggf. in einer Gr\u00f6\u00dfenordnung, die man per Lastabwurfrelais auch unterbrechungsfrei autark fahren kann. Beim Camper kann ich mir erstmal Grundwissen in Akkutechnologie erarbeiten.<\/p>\n\n\n\n Und nein, das ist jetzt kein Aufruf, zu Hause an 380V rumzuspielen, getreu dem Motto: „Strom macht besonders Spa\u00df, wenn man keine Ahnung hat!“<\/p><\/blockquote><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Grunds\u00e4tzliches Wir haben ja nicht den gro\u00dfen Stromverbrauch, aber trotzdem schien mir eine LiFePo4 angebracht, erlaubt sie doch die besser Nutzung ihrer Kapazit\u00e4t. W\u00e4hrend die AGM nur rund 50% ihrer 95Ah nutzen kann, ohne Schaden zu nehmen, k\u00f6nnen LiFePo4 problemlos 80 bis 90% ihrer Ladung abgeben, ohne Schaden zu nehmen. 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<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n
Die Batterie ist im hinteren Bereich unterm Beifahrersitz und vorne ist Platz f\u00fcr eine zweite Batterie. Zumindest sieht es so aus. Davor an einem Blech ist die Hauptsicherung. Da die LiFePo4-Zellen erheblich kleiner und niedriger bauen, m\u00f6chte ich auch gleich die Anordnung \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/IMG_6751-2.jpeg\")
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Denke, das Ganze haut hin.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/IMG_7723-1024x768.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n
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