{"id":2933,"date":"2024-02-11T15:09:39","date_gmt":"2024-02-11T15:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=2933"},"modified":"2024-02-26T14:50:45","modified_gmt":"2024-02-26T14:50:45","slug":"anhaengerkupplung-nachruesten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=2933","title":{"rendered":"Anh\u00e4ngerkupplung nachr\u00fcsten"},"content":{"rendered":"\n

Grunds\u00e4tzliches und Technisches<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Westfalia (D) mit senkrechtem Ziehkeilmechanismus (D=16,9 kN), Brink (D) mit schr\u00e4gem Schnappmechanismus (D=16,83 kN), Steinhof (PL) mit waagrechtem Schnappmechanismus (D=16,2 kN), AutoHAK (PL) mit waagrechtem Exzentermechanismus (D=16,13 kN) oder Umbra Rimorchi (I) mit verriegeltem Bajonettmechanismus. Eine feststehende Kupplung kam nicht in Frage. <\/p>\n\n\n\n

Nun, ich hatte ja einen Elektrosatz mit Dose eh schon drin, weil ich den f\u00fcr die Beleuchtung von Fahrradtr\u00e4ger brauchte. Da wir aus gesch\u00e4ftlichen Gr\u00fcnden \u00f6fters mal nach Berlin fahren (m\u00fcssen) und dort auch Material einkaufen, hatten wir ein Problem:<\/p>\n\n\n\n

In einem Tag 600km + 3 verschiedene Lager abklappern + 600km Heimfahrt, das ist uns zu stressig. Wir h\u00e4tten ja auch einen 540er Peugeot Boxer zur Verf\u00fcgung, aber dessen Laderaum ist mit Regalen vollgepflastert. Au\u00dferdem kann man darin nicht vern\u00fcnftig schlafen (aus dem „Matratze auf dem Boden-Alter“ bin ich raus). <\/p>\n\n\n\n

So, nun, da ein Wohnmobil vorhanden ist, kann man damit auch fahren, was wir auch schon gemacht haben. Allerdings ist dort die r\u00e4umliche Ladekapazit\u00e4t auch begrenzt und l\u00e4ngere Teile sind problematisch, weil dann Toilette etc. nicht mehr nutzbar ist. <\/p>\n\n\n\n

So kamen wir auf die Idee, unserem Wohnmobil eine Anh\u00e4ngerkupplung zu verpassen. Also machte ich mich auf die Suche. Dabei stellte ich einige seltsame Dinge fest, die mir zu denken geben. Aber fangen wir mal von vorne an:<\/p>\n\n\n\n

Unser Womo ist ein sog. L4 mit 6363mm L\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n

Nun gibt es den Ducato in verschiedenen L\u00e4ngen (L1 bis L5) mit verschiednen Radst\u00e4nden und verschieden langem \u00dcberhang hinten. Das stellt so einen Kupplungshersteller vor Probleme.<\/p>\n\n\n\n

Bei den k\u00fcrzeren Versionen muss der Rahmen bis hinten voll tragen, da die Fahrwerkskomponenten bis nach hinten reichen. Dort betr\u00e4gt der \u00dcberhang zwischen 1015 (L1, L2) und 1250 (L3). Dort ist auch die hintere Federaufnahme nicht weit.
Beim L4 ist jedoch der \u00dcberhang 1380mm. Das der Rahmen nach der Federaufnahme keine weiteren Fahrwerkskr\u00e4fte aufnehmen muss, sondern nur den Laderraum tragen muss, ist dort der Rahmen verl\u00e4ngert und, soweit ich gesehen habe, vom Blech her auch d\u00fcnner ausgef\u00fchrt.
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Westfalia verwendet aber die gleichen Zugelemente bei L1 bis L4 (vermutlich aus Einsparungsgr\u00fcnden). Demzufolge muss bei L4 dort ein Loch gebohrt werden, da es bei L4 nicht vorhanden ist. Da aber der Tr\u00e4ger dort nicht mehr die Materialst\u00e4rke hat und nicht so steif ausgelegt ist, wie weiter vorne oder bei den k\u00fcrzeren Rahmen, funktioniert das ohne Distanzh\u00fclsen, die den Rahmen vor Quetschung sch\u00fctzen eher schlecht wie recht. Also muss man dort f\u00fcr L4 zus\u00e4tzliche H\u00fclsen ordern.<\/p>\n\n\n\n

Bei Brink gilt das gleiche, nur Brink verlangt nicht, dass zus\u00e4tzliche H\u00fclsen gesetzten werden. Nun frage ich mich, wieso bei Westfalia bei L4 drei Tonnen nur gezogen werden k\u00f6nnen, wenn dort eine H\u00fclse gesetzt wird, bei Brink aber, bei identischen Befestigungspunkten (auch dort muss gebohrt werden) drei Tonnen ohne diese Verst\u00e4rkungsh\u00fclse gezogen werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

Bei Steinhof, die auch die gleichen Befestigungspunkte verwendet, m\u00fcssen wieder H\u00fclsen gesetzt werden, die allerdings mitgeliefert werden. <\/p>\n\n\n\n


Bei AutoHAK gehen sie mit den Zugelementen bis vor der Rahmenverl\u00e4ngerung hinaus und sind so im Bereich, wo der Rahmen mehr Stabilit\u00e4t aufweist. Dort sind auch schon vorhandene Bohrungen, es muss nicht gebohrt werden. Kurz gesagt, AutoHAK verwendet zum einen zwei Befestigungspunkte mehr und geht bis in den Grundrahmen nach vorne, wo schon Bohrungen existieren. Daf\u00fcr ist die Kupplung von AutoHAK auch nur f\u00fcr L4 und L5. Die Kupplungen f\u00fcr L1 bis L3 von AutoHAK haben andere Zugelemente, die denen von Westfalia, Brink und Steinhof \u00e4hnlich sind. <\/p>\n\n\n\n

\u00dcber die italienische Kupplung kann ich gar nicht viel sagen, dort habe ich weder E-Zulassungen, noch Montageanleitungen gefunden. <\/p>\n\n\n\n

Lange Rede, kurzer Sinn, reden wir \u00fcber den Preis (ohne E-Satz und ohne Einbau), Stand Januar 2024:<\/p>\n\n\n\n