{"id":97,"date":"2022-05-19T20:01:02","date_gmt":"2022-05-19T20:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=97"},"modified":"2022-05-29T12:55:28","modified_gmt":"2022-05-29T12:55:28","slug":"ein-flexibler-lowrider","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/headroomx.de\/?page_id=97","title":{"rendered":"Ein flexibler Lowrider"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Originalbefestigung, bzw. die \u00fcblichen M\u00f6glichkeiten:<\/p>\n\n\n\n<p>Der Lowrider an der alten Federgabel war mittig des Lowriders mit den unteren Montagepunkten des Vorderradschutzbleches verbunden und oben an den vorhandenen seitlichen Befestigungspunkten der SunTour-Gabelstandrohre mittels M5 Schrauben fixiert. Nun tauschte ich die Gabel gegen eine hydraulich ged\u00e4mpfte RST-VITA, die aber an den Standrohren leider keinerlei brauchbare Lowrider-Befestigungspunkte aufwies. Die \u00fcblichen L\u00f6sungen mittels Schellen etc. etc. an den Standrohren halte ich f\u00fcr unprofessionell und laienhaft. Au\u00dferdem wollte ich bei der Gelegenheit auch gleich eine M\u00f6glichkeit schaffen, den Lowrider ohne gro\u00dfen Aufwand zu demontieren, da ich ihn nun wirklich nicht t\u00e4glich brauche, sondern nur auf weiteren Reisen oder geplanten Vorhaben. Dar\u00fcber hinaus habe ich zwei R\u00e4der, an denen ich den gleichen Lowrider wechselweise unkompliziert de-\/remontieren m\u00f6chte, zudem beide R\u00e4der verschiedene Bremssysteme, Scheibenbremse und V-Brakes, haben.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Idee:<\/p>\n\n\n\n<p>Irgendwann hatte ich einmal zwei x-beliebige Brakebooster bestellt, die ich nie verwendet hatte. Zudem waren auch an der neuen Gabel des Rades mit den Scheibenbremsen zus\u00e4tzlich auch die Aufnahmen f\u00fcr V-Brakes vorhanden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Meine Idee kreiste darum, dass bei jedem 28\u201c Rad ein Ma\u00df immer gleich sein muss: Der Abstand vom Nabenmittelpunkt bis zur Aufnahme der V-Brake. Diesen Umstand und die Booster wollte ich f\u00fcr mein Vorhaben nutzen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Umsetzung:<\/p>\n\n\n\n<p>Da die Hinterachse breiter als die Vordere ist, verwendet man dort eben l\u00e4ngere Schnellspannachsen. Wenn man nun eine hintere Schnellspannachse nimmt und sie vorne mit entsprechend bemessenen Distanzst\u00fccken einsetzt, hat man eine solide Grundlage f\u00fcr eine Lowriderbefestigung!&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Die Anfertigung erfolgte auf meiner kleinen Drehbank aus Alu-Rundmaterial. Es wurde quasi ein \u201eHut\u201c gedreht, der in die Vertiefung der Radaufnahme passt, aber au\u00dfen noch genug Fleisch bietet, um dort einen Stehbolzen mittels Gewinde und Epoxidkleber (als Sicherung) fest einzusetzen. Ich verwendete, weil gerade zur Hand, Messingbolzen, Edelstahl w\u00e4re nobler gewesen, hielt ich aber nicht f\u00fcr notwendig. Nat\u00fcrlich wird, bevor man den Stehbolzen einsetzt, eine plane Fl\u00e4che angefeilt.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Wird auf die Bolzen dann ein Versatzst\u00fcck geschraubt und ebenfalls mit Epoxid gesichert, ergibt dies eine Halterung, die an der untersten Befestigungsm\u00f6glichkeit des Lowriders mittels Messing-Senkschrauben verschraubt werden kann. F\u00fcr die Erstmontage l\u00e4sst man die Muttern noch etwas locker, damit sich der \u201eHut\u201c plan anlegen kann und zieht dann erst an! &nbsp;<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_01.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2197\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_01.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_01-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Ansicht im ausgebauten Zustand<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_02.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2198\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_02.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_02-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Ansicht im eingebauten Zustand, gut zu erkennen die zus\u00e4tzlich angefeilte Schr\u00e4ge am Hut, um das Tauchrohr nicht zu ber\u00fchren<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_03.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2199\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_03.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_03-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Andere Seite&#8230;<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_04.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2201\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_04.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_04-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Die komplette Konstruktion, gut zu sehen auch die Senkschraube<\/p>\n\n\n\n<p>Die obere Befestigung:<\/p>\n\n\n\n<p>Nun kamen die vorher erw\u00e4hnten Brakebooster zum Einsatz. Bei beiden Fahrr\u00e4dern, dem mit Scheibenbremsanlage, wie auch dem, mit V-Brake, wurde vorne der Brakebooster montiert. Dieser Brakebooster soll den oberen Befestigungspunkt f\u00fcr den Lowrider bilden!&nbsp;<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"933\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_05.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2202\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_05.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_05-225x300.png 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Brakebooster an Rad 1 (Scheibenbremsen)<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"933\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_06.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2203\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_06.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_06-225x300.png 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Brakebooster an Rad 2 (V-Brakes)<\/p>\n\n\n\n<p>Da ich zwei Brakebooster habe, k\u00f6nnen sie dauerhaft an den Fahrr\u00e4dern verbleiben.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"933\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_07.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2204\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_07.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_07-225x300.png 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Brakebooster von vorne<\/p>\n\n\n\n<p>Die \u201eL\u00f6cher\u201c im Booster bieten genug M\u00f6glichkeiten, um dort eine Befestigung des Lowiders vorzunehmen. Mittels zweier Winkel, die an der oberen Querstange des Lowrider angebracht werden, kann man nun diese mit dem Brakebooster mit einer M8er Schraube verbinden. Ein zweite Mutter wird gekontert und dient der Sicherung gegen L\u00f6sen. M8 habe ich deswegen verwendet, weil die L\u00f6cher im Booster entsprechend gro\u00df sind, w\u00e4ren sie kleiner, w\u00fcrde ich M6 f\u00fcr ausreichend erachten. Ich habe Edelstahlschrauben mit glatten K\u00f6pfen verwendet, da sie noch rumlagen und man mit einem Lochschl\u00fcssel gut dort reinkommt (Schrauben mit Sechskantkopf gehen genauso, sehen aber weniger elegant aus.)<\/p>\n\n\n\n<p>&#8230;und ja, ich wei\u00df, dass das Langsamfahrverhalten schlechter wird, weil die Taschen doch etwas weiter vor dem Lenkderdrehpunkt liegen, aber ich pers\u00f6nlich hatte damit weder im ersten Gang steil bergauf mit einer Entfaltung von deutlich unter zwei Metern, noch bei schnellen Lenkbewegungen mit je rund 6 kg pro Seite in den Taschen nicht mehr Probleme, als mit der Standardbefestigung. Ich f\u00fchre das auch darauf zur\u00fcck, dass diese L\u00f6sung den Abstand zwischen Tasche und Reifenmitte pro Seite um rund 3cm verringert gegen\u00fcber der handels-\u00fcblichen L\u00f6sung und somit die eher negativen Auswirkungen der weiter vorne liegenden Montage zum gr\u00f6\u00dften Teil neutralisiert werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Es ist allerdings zu bedenken, dass die Lowrider nun als ungefederte Masse wirken, also das Federverhalten sich bei schwerer Beladung \u00e4ndert. Im Maximum habe ich dort 6kg pro Tasche (je vier 1,5-Liter Getr\u00e4nkeflaschen pro Seite) transportiert. Wenn man dann eine 10cm hohe Bordsteinkante runterf\u00e4hrt, kommen sehr wohl nicht unerhebliche Kr\u00e4fte zustande, die ein vielfaches von 6kg (pro Seite) ausmachen. In der Regel fahre ich aber dort nur Bekleidung, die erheblich leichter ist. Deswegen sehe ich die Hauptanwendung in Fahrten auf befestigten Strassen und guten Feldwegen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Es w\u00e4re sicher optimaler, \u201eH\u00fcte\u201c und Versatzst\u00fccke einteilig auszuf\u00fchren, um eine Schraubverbindung weniger zu haben. Dazu br\u00e4uchte man aber eine CNC-Fr\u00e4sbank.<\/p>\n\n\n\n<p>Wer nur eine Bohrmaschine hat, kann sogar den Hut zweiteilig ausf\u00fchren:<\/p>\n\n\n\n<p>Mit 18er Rundmaterial und 30er Rundmaterial in passender St\u00e4rke ist das auch zu realisieren. Das 18er in 5 bis 6mm St\u00e4rke und das 30er in 10 mm St\u00e4rke. Ein paar passende Bohrer + Bohrmaschine und einen M5 Gewindebohrer braucht man nat\u00fcrlich trotzdem!<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"512\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_08.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2205\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_08.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_08-300x219.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Der Winkel und dessen Befestigung an Booster und Lowrider<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"933\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_09.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2206\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_09.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_09-225x300.png 225w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Gesamtansicht<\/p>\n\n\n\n<p>Der komplette Lowrider l\u00e4sst sich mit einem 13er Schl\u00fcssel und einer kurzen Spannachse in weniger als 5 Minuten entfernen!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/EV6-2012_0001.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-699\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/EV6-2012_0001.png 700w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/EV6-2012_0001-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Oben: Mein reisefertiges Gespann<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" src=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_11-1024x724.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2207\" srcset=\"https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_11-1024x724.png 1024w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_11-300x212.png 300w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_11-768x543.png 768w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_11-1536x1086.png 1536w, https:\/\/headroomx.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lowrider_11-2048x1448.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Oben: Zeichnung<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn die Federgabel nicht mit dem Lowrider will&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-97","page","type-page","status-publish","czr-hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/97","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=97"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/97\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2209,"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/97\/revisions\/2209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/headroomx.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=97"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}